Муфта зчеплення тракторів Т-150, Т-150К
На цій сторінці розглянуто будову, принцип роботи, регулювання та особливості муфти зчеплення тракторів Т-150 і Т-150К, оснащеної гідравлічним приводом із пневматичним підсилювачем.
Загальна характеристика
Муфта зчеплення тракторів Т-150, Т-150К
На тракторах Т-150 і Т-150К застосовується суха дводискова муфта зчеплення постійно замкнутого типу. Вона призначена для плавного передавання крутного моменту від двигуна до трансмісії, короткочасного роз'єднання двигуна і трансмісії під час рушання, перемикання передач та зупинки трактора, а також для захисту деталей трансмісії від ударних навантажень.
Порівняно з однодисковою муфтою зчеплення тракторів МТЗ-80 і МТЗ-82, дводискова конструкція забезпечує передавання більшого крутного моменту без збільшення зовнішніх розмірів механізму. Це особливо важливо для тракторів високого тягового класу, двигуни яких розвивають значно більшу потужність.
Вимикання муфти здійснюється за допомогою гідравлічного приводу з пневматичним підсилювачем, який зменшує зусилля на педалі та полегшує керування трактором. До складу приводу також входить гальмівець вала зчеплення, що забезпечує швидке припинення його обертання і полегшує перемикання передач.
Будова дводискової муфти зчеплення
Муфта зчеплення тракторів Т-150, Т-150К
а - схема; б - слідкуючий пристрій пневматичного підсилювача; 1 - пневматична камера; 2 - діафрагма; 3-шайба; 4, 12, 16, 17, 23, 34, 40 і 41 - пружини; 5 - шток; 6 - шків гальмівця; 7 - кронштейн відводки; 8, 15 і 27 - лівий, відтискний і правий важелі; 9 - відводка; 10 і 38 - регулювальні гайки відтискних важелів і гальмівця; 11 - стопорна пружина; 13 - вилка відтискного важеля, 14 - упорне кільце; 18 - маховик; 19 кульковий підшипник; 20 - ведені диски, 21 і 22 - проміжний і натискний ведучі диски; 24 - кожух; 25 - вилка вимикання; 26-валик вилки; 28 - плунжер; 29 і 32 - шланги; 31 - клапан; 33 - тяга; 35 - педаль; 36 - вал; 37 - трубка; 39 - колодка; 42 - сітчастий фільтр; 43 - гумова манжета; 44 - регулювальна гайка і повстяним кільцем ущільнювача; 45 - контргайка.
Ведуча частина
Дводискова муфта зчеплення тракторів Т-150 і Т-150К розміщена в розточці маховика 18, яка закрита кожухом 24, пригвинченим до маховика.
До ведучої частини належать маховик 18, проміжний диск 21, натискний диск 22, кожух 24 і натискні пружини 23.
Проміжний і натискний диски своїми прямокутними виступами входять у пази маховика, тому обертаються разом із ним, але можуть переміщуватися в осьовому напрямку під час вимикання зчеплення. Натискні пружини постійно притискають диски, забезпечуючи передавання крутного моменту.
Ведена частина
Ведена частина складається з двох ведених дисків 20, обладнаних гасниками крутильних коливань.
Маточини дисків установлені на шліцах вала зчеплення 36. Передній кінець вала спирається на кульковий підшипник 19, розташований у маховику, а задній через зубчасту муфту з'єднується з первинним валом коробки передач.
Вал зчеплення виконаний трубчастим. На його зовнішній поверхні встановлений шків 6 гальмівця, а всередині проходить вал приводу ВВП, який з'єднаний зі шліцьовою втулкою колінчастого вала двигуна.
Механізм вимикання
Для вимикання муфти використовують чотири відтискні важелі 15, які шарнірно з'єднані з вилками 13 та натискним диском.
Положення важелів регулюють за допомогою гайок 10. Фігурні пружини 12 притискають важелі до упорного кільця 14, забезпечуючи правильне положення деталей і стабільну роботу механізму.
Під час вимикання зчеплення муфта вимкнення (відводка) 9 натискає на відтискні важелі, які відводять натискний диск. У результаті ведені диски звільняються і передавання крутного моменту до коробки передач припиняється.
Робота проміжного диска
Особливістю дводискової муфти є наявність проміжного ведучого диска 21, який забезпечує роботу двох ведених дисків.
Після вимикання зчеплення чотири пружини 17, установлені в маховику, відводять проміжний диск від ведених дисків. Його переміщення обмежують пружини 16, розташовані між проміжним і натискним дисками.
Завдяки цьому між усіма дисками утворюються необхідні зазори, що забезпечує повне вимикання муфти зчеплення та полегшує перемикання передач.
Пневматичний підсилювач приводу
Для зменшення зусилля на педалі застосовано пневматичний підсилювач. Пневматична камера 1 через трубку 37 і шланг 29 з'єднана зі слідкуючим пристроєм 30, до якого по шлангу 32 надходить стиснене повітря від пневматичної системи трактора.
На валу вилки вимикання закріплені два важелі. Правий важіль 27 через тягу 33 сполучений із педаллю 35, а лівий важіль 8 взаємодіє зі штоком 5 пневматичної камери.
У корпусі слідкуючого пристрою розміщені клапан 31 і плунжер 28, які автоматично дозують подачу стисненого повітря залежно від положення педалі.
Принцип роботи пневматичного підсилювача
Коли педаль не натиснута, клапан з'єднує робочу порожнину пневматичної камери з атмосферою. Пружина повертає діафрагму у вихідне положення, а відводка не діє на відтискні важелі.
Під час натискання на педаль корпус слідкуючого пристрою спочатку перекриває вихід повітря в атмосферу, а потім відкриває подачу стисненого повітря до пневматичної камери. Тиск повітря переміщує діафрагму і шток, які через систему важелів вимикають муфту зчеплення.
Після відпускання педалі повітря випускається в атмосферу, пружина повертає механізм у вихідне положення, а муфта зчеплення знову вмикається.
Особливістю підсилювача є слідкуюча дія: подача повітря триває лише доти, доки переміщується педаль. Якщо рух педалі припиняється, клапан автоматично перекриває подачу повітря, підтримуючи потрібне положення механізму.
Особливості конструкції
Дводискова конструкція
Муфта зчеплення тракторів Т-150 і Т-150К має два ведені диски, між якими розміщений проміжний ведучий диск. Таке компонування забезпечує значно більшу площу тертя порівняно з однодисковою муфтою, що дозволяє передавати високий крутний момент без збільшення зовнішніх розмірів механізму.
Завдяки двом фрикційним парам навантаження рівномірніше розподіляється між накладками, що підвищує довговічність муфти зчеплення.
Співвісний привід ВВП
Вал зчеплення виконаний трубчастим. Усередині нього проходить окремий вал приводу ВВП, який безпосередньо з'єднаний із колінчастим валом двигуна.
Така конструкція забезпечує незалежний привід вала відбору потужності, що дозволяє використовувати навісні машини навіть під час вимикання основної муфти зчеплення.
Пневматичний підсилювач
Для зменшення зусилля на педалі застосовано пневматичний підсилювач зі слідкуючим пристроєм. Він автоматично змінює тиск повітря в робочій камері відповідно до положення педалі.
Завдяки цьому трактористу потрібно прикладати значно менше зусилля, а керування муфтою зчеплення залишається плавним і точним навіть при великих навантаженнях.
Гальмівець вала зчеплення
У конструкції передбачено гальмівець вала зчеплення, який під час вимикання муфти швидко зупиняє вал зчеплення та пов'язані з ним деталі.
Це полегшує перемикання передач, зменшує удари зубців шестерень і сприяє збільшенню ресурсу коробки передач.
Регулювання муфти зчеплення
Під час експлуатації внаслідок спрацювання фрикційних накладок ведених дисків змінюються регулювальні параметри муфти зчеплення. Це може призвести до пробуксовування або неповного вимикання зчеплення, тому необхідно періодично перевіряти вільний хід педалі, зазор між витискним підшипником і кільцем відтискних важелів, а також стан гальмівця вала зчеплення.
1. Вимоги до параметрів регулювання
Основними показниками правильного регулювання є вільний хід педалі та зазор між витискним підшипником і кільцем відтискних важелів.
| Параметр регулювання | Нормативне значення |
|---|---|
| Вільний хід педалі | 30–40 мм |
| Зазор між витискним підшипником і кільцем відтискних важелів | 3,5–4 мм |
| Хід корпусу витискного підшипника при повністю вимкненому зчепленні | 21–22 мм |
| Повний хід педалі | 150–160 мм |
2. Основні регулювання
Вільний хід педалі
Правильне регулювання забезпечує зазор 3,5–4 мм між витискним підшипником і кільцем відтискних важелів.
✔ Крок 1. Послабити контргайки вилок тяги приводу муфти зчеплення.
✔ Крок 2. Змінюючи довжину тяги, установити вільний хід педалі 30–40 мм.
✔ Крок 3. Для збільшення зазору тягу вгвинчують, для зменшення — вигвинчують.
✔ Крок 4. Після регулювання затягнути контргайки та перевірити отриманий зазор між витискним підшипником і кільцем відтискних важелів.
Регулювання відтискних важелів
Якщо подальше регулювання тягою вже неможливе через значне спрацювання фрикційних накладок, положення кільця відтискних важелів регулюють спеціальними гайками.
✔ Крок 1. Зняти кришку оглядового люка корпуса муфти зчеплення.
✔ Крок 2. Провернути колінчастий вал так, щоб забезпечити доступ до регулювальних гайок.
✔ Крок 3. Послабити болти стопорних пружин і повернути кожну регулювальну гайку приблизно на 1,5 оберта.
✔ Крок 4. Після регулювання перевірити рівномірність положення кільця, зафіксувати гайки стопорними пружинами та затягнути болти.
Контроль після регулювання
Після завершення регулювання необхідно перевірити хід корпуса витискного підшипника.
При повністю вимкненому зчепленні (хід педалі 150–160 мм) корпус витискного підшипника повинен переміщуватися на 21–22 мм.
Якщо цей розмір не відповідає нормі, регулювання необхідно повторити.
Регулювання гальмівця вала зчеплення
Після встановлення правильного зазору між витискним підшипником і кільцем відтискних важелів перевіряють роботу гальмівця вала зчеплення.
Якщо після вимикання зчеплення вал не зупиняється або передачі перемикаються із шумом, необхідно виконати регулювання приводу гальмівця відповідно до технічних вимог.
Справний і правильно відрегульований гальмівець забезпечує швидку зупинку вала зчеплення та полегшує безударне перемикання передач.