Муфта зчеплення трактора МТЗ-80
Ознайомтеся з будовою, принципом роботи та особливостями однодискової сухої муфти зчеплення трактора МТЗ-80 — однієї з найпоширеніших конструкцій, що стала класичною для тракторів цього сімейства.
Загальна характеристика
Муфта зчеплення трактора МТЗ-80
На тракторах МТЗ-80 і МТЗ-82 застосовується суха однодискова постійно замкнена фрикційна муфта зчеплення з механічним приводом вимикання. Вона забезпечує плавне передавання крутного моменту від двигуна до трансмісії, короткочасне роз'єднання двигуна і трансмісії під час перемикання передач та захист деталей трансмісії від перевантажень.
Муфта встановлена в корпусі зчеплення між двигуном і коробкою передач. Натискне зусилля створюють циліндричні пружини, а вимикання здійснюється через відтискні важелі. Ведений диск має фрикційні накладки та демпферні пружини, які зменшують крутильні коливання й ударні навантаження в трансмісії.
Детальна будова муфти зчеплення
Муфта зчеплення трактора МТЗ-80 має досить просту, але надійну конструкцію. Вона складається з ведучої та веденої частин, механізму вимикання, приводу вимикання, гальмівця первинного вала коробки передач та механічного підсилювача. Нижче розглянемо будову кожного вузла.
Зчеплення тракторів МТЗ-80 і МТЗ-82 (а) і привід зчеплення (б)
1 - корпус; 2 - маховик; 3 - маточина опорного лиска; 4 - відтискний важіль; 5. 6 і 9 - ведений, натискний і опорний диски; 7 і 41 - болти; 8 -дистанційна втулка; 10 палець; 11 - регулювальний гвинт; 12 - витискний підшипник; 13 - відводка; 14 - трубчастий вал; 15 - проміжна шестерня приводу насоса гідросистеми; 16 - кронштейн відводки; 17 - кронштейн рухомого диска; 18 і 34 - валики вилок; 19 - вилка гальмівця; 20 - вал зчеплення; 21 - вилка; 22 зубчаста муфта; 23 - ведений вал приводу ВВП; 24 - провідна шестерня; 25 - корпус підшипника; 26 і 27 - нерухомий і рухомий диски гальмівця; 28 - вилка перемикання ВВП; 29 - з'єднувальна муфта; ЗО і 31 - ведені і ведучі шестерні приводу ВВП; 32 вилка; 33 і 39 важелі; 35 - маслянка; 36 - стакан; 37,40 і 45 - пружини; 38 - педаль; 42 - кронштейн; 43 і 44 - тяги; 46 важіль.
Ведуча частина
Ведуча частина муфти зчеплення складається з маховика 2, натискного диска 6 і опорного диска 9 (рис. а). Опорний диск одночасно виконує функцію кожуха муфти зчеплення і прикріплений до маховика болтами 7 через дистанційні втулки 8. Для збереження заводського балансування опорний диск зафіксований установочним штифтом.
Натискний і опорний диски з'єднані трьома литими виступами В, що забезпечують переміщення натискного диска лише в осьовому напрямку під час вимикання зчеплення.
Через приварену шліцьову маточину 3 опорний диск з'єднаний із трубчастим валом 14. На валу виконано дві шестерні 31, які входять в зачеплення з шестернями 30 приводу ВВП. Менша шестерня, крім того, зачеплена з шестірнею 15 приводу насоса гідросистеми, який закріплений на площині П корпусу.
Ведена частина
Ведений диск 5 з гасником крутильних коливань установлено на шліцах вала 20 зчеплення. Він затискається між маховиком і натискним диском зусиллям дванадцяти натискних пружин 38, розміщених у стаканах 36.
Вал зчеплення спирається на два кулькових підшипники, встановлені в його задній і середній частинах. Передня опора вала відсутня.
У середній частині вала закріплений нерухомий диск 26 гальмівця з фрикційною накладкою. Рухомий диск 27 гальмівця установлений на шліцах кронштейна 17 і використовується для швидкої зупинки вала після вимикання зчеплення.
Механізм вимикання
Для вимикання зчеплення використовують три відтискні важелі 4, шарнірно закріплені на натискному диску. За допомогою регулювальних гвинтів 11 вони спираються на підп'ятники, приклепані до опорного диска.
Під час натискання педалі муфта вимкнення (відводка) 13 з витискни́м підшипником 12 переміщується вздовж трубчастого кронштейна 16 і натискає на відтискні важелі. Важелі відводять натискний диск від веденого, унаслідок чого передавання крутного моменту до коробки передач припиняється.
При цьому трубчастий вал 14 продовжує обертатися і забезпечує привід вала відбору потужності та насоса гідросистеми.
Привід вимикання та гальмівець
Від педалі 38 зусилля через систему важелів і тяг передається на валик 34, вилку 32 та муфту вимкнення. Одночасно через тягу 44 і пружину 45 рух передається важелю 46, закріпленому на валу 18.
Вилка 19 переміщує рухомий диск гальмівця 27, який притискається до нерухомого диска 26 і швидко зупиняє вал зчеплення та пов'язані з ним деталі. Це значно полегшує перемикання передач і зменшує зношування зубців шестерень.
Механічний підсилювач приводу
Для зменшення зусилля на педалі у приводі зчеплення застосований механічний підсилювач. Його основним елементом є пружина 40, яка через опорну шайбу впирається в болт 41 і утримує педаль у верхньому положенні.
На початку вимикання зчеплення пружина додатково стискається, тому зусилля на педалі дещо збільшується. Після проходження важелем положення «мертвої точки» пружина починає розтискатися і допомагає долати опір натискних пружин муфти.
Завдяки такій конструкції керування зчепленням стає легшим, а втома тракториста під час тривалої роботи значно зменшується.
Сучасний варіант конструкції
Кошик муфти зчеплення з діафрагмовою (пелюстковою) пружиною.
Діафрагмова пружина одночасно виконує функцію натискних пружин і відтискних важелів. Вона рівномірно притискає натискний диск до веденого диска та забезпечує плавне передавання крутного моменту. Під час натискання муфти вимкнення внутрішні пелюстки пружини прогинаються, унаслідок чого натискний диск відходить від веденого диска і передавання крутного моменту припиняється. Така конструкція відрізняється компактністю, меншою кількістю деталей, рівномірним притисканням і не потребує регулювання відтискних важелів.
Регулювання муфти зчеплення
У процесі експлуатації внаслідок спрацювання фрикційних накладок веденого диска та деталей приводу змінюються регулювальні параметри муфти зчеплення. Для забезпечення її надійної роботи необхідно періодично перевіряти й регулювати вільний хід педалі, привід гальмівця вала зчеплення та положення відтискних важелів.
1. Вимоги до вільного ходу педалі
Основним показником правильності регулювання муфти зчеплення є вільний хід педалі. Його необхідно періодично перевіряти під час технічного обслуговування.
| Параметр регулювання | Значення |
|---|---|
| Вільний хід педалі | 40–45 мм |
| Мінімально допустимий вільний хід | 30 мм |
| Зазор між витискним підшипником і відтискними важелями | 3 мм |
| Періодичність перевірки | Через кожні 240 мотогодин |
2. Основні регулювання
Вільний хід педалі
Регулювання виконують зміною довжини тяги приводу педалі в такій послідовності:
✔ Крок 1. Від'єднати тягу 44 від важеля 46 гальмівця.
✔ Крок 2. Звільнити педаль 38 від дії пружини механічного підсилювача, загорнувши упорний болт 41 і послабивши кріплення кронштейна 42.
✔ Крок 3. Змінюючи довжину тяги 43, встановити вільний хід педалі в межах 40–45 мм.
✔ Крок 4. Повернути кронштейн 42 проти годинникової стрілки до упору в болт 41 і закріпити його.
✔ Крок 5. Вивернути упорний болт 41, повернувши педаль у вихідне положення.
Гальмівце вала зчеплення
Після регулювання вільного ходу педалі необхідно відрегулювати привід гальмівця вала зчеплення.
✔ Крок 1. Повернути важіль 46 гальмівця до упору проти годинникової стрілки.
✔ Крок 2. Змінюючи довжину тяги 44, з'єднати її з важелем.
✔ Крок 3. Виміряти довжину тяги, після чого від'єднати її, вкоротити приблизно на 7 мм та остаточно встановити на місце.
Після правильного регулювання: пружина 45 під час вимикання муфти повинна додатково стискатися на 3–4 мм, а її довжина у стиснутому стані має становити 35 мм.
Відтискні важелі
Положення відтискних важелів регулюють гвинтами так, щоб:
✔ відстань від місця контакту важелів з витискним підшипником до торця маточини опорного диска було 12 ± 0,5 мм;
✔ відхилення цього розміру для окремих важелів не перевищувало 0,3 мм.
Якщо положення важелів відрізняється, натискний диск відходитиме нерівномірно, що призведе до неповного вимикання муфти зчеплення, утрудненого перемикання передач і прискореного спрацювання деталей.
Відеоматеріали
Відеоматеріали доповнюють теоретичний опис конструкції муфти зчеплення тракторів МТЗ-80, МТЗ-82 і дають змогу побачити її будову на практиці.